令人“抓狂”的雨季翻車機(jī)卸車難題再一次困擾物流中心，本著“辦法總比困難多”的執(zhí)著，翻車機(jī)一眾人員“盯現(xiàn)場(chǎng)、想辦法、改措施、強(qiáng)管理”，使雨季火車翻車機(jī)卸車保持在90％以上，相比同時(shí)期提升4.3％。

翻車機(jī)翻卸大宗原燃料的運(yùn)輸車輛車廂均為敞口車，在雨季長(zhǎng)途運(yùn)輸后，待卸車廂內(nèi)積水較多，如果打開車廂門放水會(huì)造成物料損失，且物料和水會(huì)直接排到鐵路兩邊不符合環(huán)保要求。以往只要到了雨季，翻車機(jī)將物料翻卸到料倉(cāng)內(nèi)后，經(jīng)常性發(fā)生堵塞料倉(cāng)和淹沒皮帶機(jī)設(shè)備等情況，會(huì)損壞設(shè)備造成經(jīng)濟(jì)損失，在一定程度上還影響卸車生產(chǎn)順行。只能通過暫不卸車，等待車廂內(nèi)積水自然沉降、滲漏后再進(jìn)行卸車，這樣也就造成勉西站內(nèi)車輛積壓，勉西站敞車轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用升高，一定程度上影響了正常生產(chǎn)。

如何破解、從什么地方開始破解？這個(gè)難題一直“縈繞”在翻運(yùn)車間主任袁文心中。他帶領(lǐng)攻關(guān)小組成員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀察、揣摩，與設(shè)備電氣化人員討論，不斷優(yōu)化取送車模式和電氣控制模塊。他們利用原有PLC系統(tǒng)，新增一組信號(hào)輸入模塊，可在雨季水量較大的情況下，保持暫停20秒輔助排水。同時(shí)在取送車管理上，與勉西車站保持友好的信息往來(lái)，提前查看車廂內(nèi)積水情況，優(yōu)先排列非積水車廂進(jìn)行翻車作業(yè)。最后與下一道工序單位，上下協(xié)作，在能保證翻車作業(yè)的前提下，利用取送車間隙再進(jìn)行清料作業(yè)。

通過成功改善翻車機(jī)在雨季翻卸作業(yè)的問題，減少了設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)，消除了勉西站車輛積壓轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)升高的問題，每月可節(jié)省內(nèi)轉(zhuǎn)費(fèi)用30余萬(wàn)元，同時(shí)保證了翻車機(jī)的正常運(yùn)行及原燃料供應(yīng)需求。（物流中心   馮濤）